摘要：滬寧高速公路是我省第一條高速公路，為滿足快速、安全、經濟、舒適等方面要求，在建設期即對高速公路邊坡、中央分隔帶以及互通、管理（分）中心、服務區等集中點進行了綠化，雖然邊坡的綠化已有效地防止了路基的水土流失，保證了邊坡的穩定，中央分隔帶和互通、服務區等集中點的綠化也基本發揮了防眩和美化高速公路的作用，但是，由于當時工程建設任務重，時間緊，全線綠化沒有進行總體規劃和統一設計，由各路段自行完成，因此，造成部分樹種選擇不當，綠化形式欠佳及整體綠化面貌不理想，不能很好地與高質量的道路工程相匹配，未能起到相互襯托、相互輝映的作用。 

      關鍵詞：高速公路 綠化改造 

　　
      為改善生態環境，構筑市區生態走廊和景觀綠廊，樹立城市良好形象，提高城市品位，加強市區快速交通干道和城市出入口地區的環境整治和綠化工作，作為無錫市２００６年造林綠化重點工程的高速公路、快速干線和城市出入口綠化工程項目正加緊實施。此舉將迅速改變目前市區快速交通干道的環境綠化面貌，提升城市形象。

 

　　隨著無錫市經濟社會和城市化進程的快速發展，由滬寧高速公路和新３１２國道為主的市區快速干道迅速形成，但是，市區主要快速交通干道沿線和城市出入口地區的臟、亂、差和綠化現狀已嚴重影響了該市的形象，與無錫市全面實現小康社會的要求很不相適應。工程項目主要實施的是貫通市區境內的滬寧、錫宜、錫澄高速公路、新３１２國道的道路生態景觀林建設；境內各高速公路進入市區的九個出入口地區的生態景觀綠地建設。工程將按照“全線最美，國內一流”的標準，由無錫市園林局統一結合周邊地區的環境整治進行規劃設計，并統一進行工程監理、目標考核和工程驗收，綠化工程的建設施工由所在區政府負責實施。

 

　　整個工程的規劃設計高起點、高標準，堅持社會性原則、系統整體性原則、可操作性原則和可持續發展原則，力圖體現地方山水文化特色，以生態化、園林化、現代化、網絡化為建設目標，運用相宜的景觀設計手法，創造山林、河塘、農田、村鎮、城鄉一體化的城市風貌，給市民、游客一個新穎美麗的無錫印象。規劃方案由無錫市規劃局、市園林局組織專家論證，市園林局按批準設計方案進行深化設計。

 

　　各所在區政府嚴格按基建程序進行規范化管理，年前已全部辦理了項目立項、可行性論證、初步設計及施工等手續，并嚴格按施工圖組織施工建設，實行工程項目管理，統一按照設計施工，統一施工企業資質審驗，統一實行招投標，確保工程質量。目前工程已全部進入施工階段，并將于四月底全面竣工。

 

　　滬寧高速公路無錫段

 

　　滬寧高速無錫段兩側以１００米為造林綠化控制線，造林綠化的定位是以高大、速生和鄉土喬木為主，局部裝飾點綴的生態防護景觀林帶。根據高速公路行車快速、封閉管理的特點，防護綠化帶的主要作用是保護道路交通和兩側的生態環境景觀，林帶以速生、高大、粗生粗長的鄉土喬木林為主體牞設計中注意林帶總體的色彩、季相和天際線的變化。強調生態防護功能，與Ｇ３１２國道無錫段防護綠化帶組成我市重要的復合型綠色生態走廊。

 

　　滬寧高速公路無錫段全長４３．６２公里，造林綠化面積９６６０畝，其中錫山區９．６８公里，分成３個標段施工；惠山區１８．８６公里，分成９個標段施工；新區１５．０８公里，分成４個標段施工。

 

　　1　改造前的狀況及存在的主要問題

 

　　1.1　中央分隔帶

 

　　改造前，中央分隔帶綠化存在以下問題：

 

　　(1)防眩樹布置形式單一、呆板；

 

　　(2)樹種單調，個別樹種選擇不當（如法青）；

 

　　(3)樹、草均為單一的綠色，色彩平淡；

 

　　(4)部分路段中央帶回填了灰土，種植時沒有換填耕植土，導致部分樹木枯死。

 

　　1.2　邊坡

 

　　建設期邊坡綠化主要從路堤土質邊坡的穩定角度出發，采用植草防護，草種為雜交狗牙根。對于南京、鎮江段的路塹上邊坡采用砌石防護，沒有考慮植物防護。因此，改造前邊坡綠化主要存在上邊坡砌石防護刻板生硬、景觀效果差的問題。

 

　　1.3　互通

 

　　建設期互通綠化主要從有利于交通安全、便于管養及控制投資的角度出發，規定互通匝道圍成的范圍內以植草為主，適當種植一些耐修剪的低矮灌木，形成水草、如意及規則幾何圖案。改造前互通綠化存在的主要問題是綠化總量小，與氣勢恢宏的互通不相適應，且圖案生硬，與周圍自然環境不相協調，不能反映沿線的風土人情及文化內涵。

 

　　1.4　服務區

 

　　建設期對服務區進行了適當美化，主要是種植草坪，建筑一些小品，種一些花卉。改造前綠化主要存在的問題是缺少特色，與服務區優美的建筑不協調，人文歷史、民俗風情內涵不夠。

 

　　1.5　預留車道

 

　　高速公路兩側各預留了4m寬的拓寬六車道用地，建設期沒有進行綠化建設，通車后僅零星栽植了一些樹木，缺乏科學配置，基本是綠化空白段，與綠色通道要求相距甚遠。

 

　　2　綠化改造的指導思想及基本原則

 

　　造成高速公路綠化上述狀況的原因除資金缺乏外，全線缺少總體規劃是一個重要原因。針對改造前綠化存在的主要問題，委請中科院江蘇植物研究所對全線綠化作了總體規劃，提出了綠化改造的指導思想及基本原則。

 

　　2.1　指導思想

 

　　在總體規劃的基礎上，采用生態綠化方法，用3～5年時間對原有綠化進行調整、充實，增進道路與環境的協調和諧，恢復自然生態美，充分發揮綠化在交通安全運輸、景觀形成和環境保護方面的各種功能。

 

　　2.2　基本原則

 

　　(1)根據每個綠化單體本身的立地條件、功能要求以及周圍環境狀況，因地制宜地進行綠化布局。

 

　　(2)根據不同的地域環境及植物的生態學和生物學習性，適地適樹地選擇樹種，特別要重視應用適應能力強、生長速度快的鄉土樹種及經過當地長期馴育的優良樹種。

 

　　(3)通過多種綠化手段，協調、彌補和美化道路建造時對環境的破壞和不利影響，使公路巧妙地與大自然融合，提高沿線環境的生態景觀質量，維護生態平衡。

 

　　(4)總體構圖以植物生態學理論為依據，模擬自然植物群落結構，配置千姿百態、變幻無窮的景觀，部分路段和部位亦可采用規則或抽象式的布置手法，使統一中有變化，豐富多彩。

 

　　3　改造方案

 

　　3.1　中央分隔帶

 

　　(1)變換栽種形式。間隔4m栽1株蜀檜作為基本形式仍予保留，在此基礎上穿插鑲嵌條形、球形、柱形植物，以形成組合變化，每一單元為10～15km長。

 

　　(2)采用新品種。將生長得比較好的法青移植到一起，其余的法青逐步淘汰，采用更適宜的海桐、大葉黃楊、小葉女貞、紅葉小檗、側柏球等。

 

　　(3)引進野生花卉作地被。在保留白三葉草、狗牙根的基礎上，增加野生花卉，如諸葛菜、大花金雞菊、石蒜、蔥蘭、矮桿菊等，成片成片地種植。

 

　　(4)增加低矮花灌木。如豐花月季、木槿、矮桿美人蕉及木芙蓉、紫薇等。 通過上述措施，形成防眩樹帶，形式多樣，高低錯落，地被色彩成片變幻，以形成花團錦簇、生動活潑的綠色長廊。

 

　　3.2　邊坡

 

　　為美化路塹上邊坡砌石防護，可通過栽植上爬下掛的綠色植物來覆蓋或遮擋生硬的塊石。但綠化改造存在以下問題：邊坡較陡，栽種植物比較困難；多為石質，缺土層或土層太??；缺水源或人工澆灌困難；植物適應性差，成活率低。為了使上邊坡綠起來，先從下面兩級臺階開始綠化改造。為保證植物生長必需的土層厚度及保持苗木生長所需的水分，改造方案采取了在每層防護的臺階的外緣砌筑50～60cm高的擋墻、在擋墻后回填30～50cm厚的土等工程措施；為保證植物成活，應選擇適宜的苗木，特別要選擇耐旱、貧瘠和適應惡劣生存條件的種類，如黑松、側柏、爬墻虎、野薔薇等。在改造方案中應注意工程措施的合理應用，切不可盲目增加臺階頂的附加荷載，以免影響上邊坡的安全。

 

　　3.3　互通

 

　　互通是高速公路的重要組成部分，是駕乘人員的視覺中心。在綠化改造時既要注重有利于交通安全，又要根據互通所處的不同的地域和文化背景進行適當改造。根據互通所處的地理位置，可將全線互通按以下三種類型進行改造：

 

　　(1)城郊類（地處城市近郊或本身就是城市的一部分）。是出入城市的主要通道，因此綠化應與城市綠化風格相銜接，在突出城市內涵時，可根據主題要求以規則和抽象圖案進行表達（如無錫互通采用了無錫市花梅花圖案等），但圖案設計不能太碎、太雜，面積也不宜太大，也可以小品進行烘托（如蘇州東互通建了小橋、亭臺等，營造了小橋流水的城市氛圍）。

 

　　(2)田園類（地處農村田野，距城鎮較遠）。綠化形式應以疏散、自然為主，強調與自然風光協調，使互通融入原野。對于大片空地，也可結合苗圃成片成片栽植幼苗，既可形成一定的綠化量，又可為今后綠化提供苗木。

 

　　(3)中間型（離大城鎮較遠，但靠近小鄉鎮，地處農田原野，是城郊和田園型的中間類型）。在綠化表現上，要兼顧城郊和田園風格的雙重性，強調和突出表現其個性，以達到給人以深刻印象目的。

 

　　3.4　服務區

 

　　服務區是道路景觀的重要成景地，綠化應根據各個部位的功能要求因地制宜地進行。如在停車場可適當栽植高大喬木，既可適當分割大片的白色水泥路面停車場，改變單調沉悶的氛圍，又可形成一定的綠蔭，使車輛免受曝曬；服務區建筑群和廣場還可以通過庭園式綠化手法建設一些花壇，加強美化效果，營造舒適宜人、輕松活潑的休閑環境。同時還可以根據各自所處地域背景特征，通過綠化加以表達，突出地方文化氛圍，如梅村服務區即種植了許多帶“梅”字的樹種。

 

　　3.5　預留車道

 

　　預留車道綠化通過選用綠色植物模擬自然植物類群進行組合搭配而形成人工植被群落。為使公路綠化面貌清新，富有節奏和韻律美，在靠近公路一側多用低矮灌木，在遠離公路一側則用高大喬灌木，進行不同樹種搭配，組成數個單元模式，交替變化，反復出現，植物高低交錯，疏密相間，單元有閉有敞，使之形成一條景觀良好的綠化帶。在預留車道土表面種植白三葉草以形成綠地；在隔離柵內側邊緣，統一栽植火棘、法青或大葉女貞，以形成綠籬，間隔種植矮花卉，既可美化公路，綠籬形成后又可起到隔離作用，減少隔離柵的維護。

 

　　4　結束語

 

　　(1)高速公路綠化工程是高速公路的重要組成部分，只有通過統一規劃、統一設計，才能使綠化工程建成后在滿足高速公路防眩、防護等基本要求的同時，起到美化高速公路和改善周圍景觀的作用。

 

　　(2)滬寧高速公路江蘇段綠化經過三年多的改造已基本達到規劃、設計要求，顯著地改善了高速公路的景觀，提出的改造思想、原則及方案可供今后高速公路綠化建設參考。

 

　　(3)綠化工程同道路工程一樣應注意避免重建輕養的做法，只有認真做好管養工作，加大綠化養護投入，才能保持綠化效果。

 

　　參考文獻

 

　　[1]蘇雪痕.植物造景（M）.北京：中國林業出版社，1989.38

 

　　[2]陳連波、張國軍.煙臺至新河高速公路景觀綠化設計淺談，杭州：藍天園林，2003.6。

 

　　[3]陳有民.園林樹木學（M）.北京：中國林業出版社，1996

     
       來源:網絡   作者:吳志強